Incoterms für Vietnam-Exporte:
Das Entscheidungszentrum für Importeure
Das Verständnis von Incoterms in Vietnam erfordert mehr als Lehrbuchdefinitionen. Sie müssen die Unterschiede zwischen Engpässen der Zubringerschiffe am Fluss Cat Lai und Tiefsee-Direktrouten ab Cai Mep kennen, elektronische VNACCS-Zoll-Tokens beherrschen, EXW-Steuerfallen vermeiden und präzise Transportversicherungsklauseln für Agrarrohstoffe festlegen.
Fakten zum Vietnam-Export
- Dominierende Handelsklausel
- FOB Cat Lai / FOB Cai Mep (82 % der Agrarverträge)
- Zollplattform
- VNACCS/VCIS (Erfordert lokalen digitalen USB-Token)
- Direkte Hochsee-Gateways
- Cai Mep (Süden) & Lach Huyen TC-HICT (Norden)
- Empfohlene Transportversicherung
- Institute Cargo Clauses (A) „All Risks“ + Schwitzwasserschaden
Incoterms 2020: Vergleichsmatrix für den Vietnam-Export
Verstehen Sie, wie jede Handelsklausel Risiko, Kosten, Zollabfertigung und Terminalübergabe bei Abfahrt aus vietnamesischen Häfen regelt.
| Incoterm | Benannter Ort | Gefahrübergang | Ausfuhrverzollung Vietnam | Kostenträger Seefracht | Praktische Anwendung in Vietnam |
|---|---|---|---|---|---|
| FOB Free On Board (Frei an Bord) Hauptstandard (>80 % aller Agrarexporte Vietnams) | Verschiffungshafen (z. B. FOB Cat Lai / FOB Cai Mep / FOB Hai Phong) | Sobald die Ware im vietnamesischen Verladehafen an Bord des Schiffes geladen ist. | Verkäufer übernimmt Ausfuhrverzollung (VNACCS/VCIS) und lokale Abgangskosten. | Käufer bucht und bezahlt die Seefracht direkt bei der Reederei. | Industriestandard für erfahrene Rohstoff- und FCL-Importeure mit globalen Frachtverträgen. |
| CIF Cost, Insurance & Freight (Kosten, Versicherung und Fracht) Hohe Nachfrage (Lieferung bis Zielhafen) | Bestimmungshafen (z. B. CIF Rotterdam / CIF Hamburg / CIF Bremen) | Sobald die Ware in Vietnam an Bord verladen ist (Gefahr geht früh über; Kosten reichen bis zum Zielhafen). | Verkäufer erledigt Ausfuhrverzollung, Verladung, Fracht und Versicherung. | Verkäufer bezahlt Seefracht und schließt eine Seetransportversicherung ab. | Ideal für Röstereien und Distributoren, die eine bequeme Komplettabwicklung wünschen. |
| CFR Cost and Freight (Kosten und Fracht) Üblich bei Großröstereien & Konzernen | Bestimmungshafen (z. B. CFR Hamburg / CFR Antwerpen) | Sobald die Ware in Vietnam an Bord des Schiffes verladen ist. | Verkäufer übernimmt Ausfuhrverzollung und Buchung des Schiffsraums. | Verkäufer zahlt Seefracht zum Zielhafen; Käufer deckt die Transportversicherung selbst ein. | Große Kaffeeröster und Konzerne mit weltweiten offenen General-Transportpolicen. |
| FCA Free Carrier (Frei Frachtführer) ICC-Best-Practice für Containerfracht | Benannter Ort (Fabrik Lam Dong / Binnen-Depot ICD Song Than / Hafen-CY) | Bei Übergabe der Ware an den Frachtführer des Käufers am Inland-Terminal oder Container-Yard. | Verkäufer übernimmt die Ausfuhrverzollung in Vietnam. | Käufer zahlt Haupttransport ab dem vereinbarten Ort. | Von der ICC für Containerverkehre empfohlen, um Streitigkeiten während der Terminal-Wartezeit zu vermeiden. |
| EXW Ex Works (Ab Werk) Hohe rechtliche & steuerliche Hürden in Vietnam | Fabrik / Lager (z. B. EXW Bao Loc Aufbereitungswerk) | Am Werkstor des Verkäufers vor Beginn der Beladung. | Käufer trägt Ausfuhrverantwortung (Unter vietnamesischem E-Zollrecht extrem problematisch). | Käufer trägt alle Vorlauf-, Hafengebühren-, Fracht- und Versicherungskosten. | Für ausländische Käufer ohne vietnamesische Niederlassung oder zugelassenen Broker nicht ratsam. |
| DAP / DPU Delivered at Place / Unloaded (Geliefert benannter Ort / Entladen) Sichere Door-to-Door-Alternative zu DDP | Käufer-Lager / Terminal im Bestimmungsland | Am Zielort vor bzw. nach dem Entladen der Ware. | Verkäufer verzollt Ausfuhr; Käufer übernimmt die Einfuhrverzollung im Zielland. | Verkäufer zahlt Fracht bis zur Empfängertür; Käufer zahlt Einfuhrzölle und Steuern. | Optimal für Importeure, die eine bequeme Door-to-Door-Lieferung ohne steuerliche Betriebsstätte des Verkäufers wünschen. |
| DDP Delivered Duty Paid (Geliefert verzollt) Extrem hohe regulatorische Hürde für Herkunftsbetriebe | Betriebsstätte des Käufers im Zielland | Am Empfangslager nach vollständiger Einfuhrverzollung und Entrichtung der Abgaben. | Verkäufer wickelt sowohl Export als auch Import (als eingetragener IOR) ab. | Verkäufer trägt alle Transporte, Zölle, Einfuhrumsatzsteuern und Abfertigungsgebühren. | Wird von Erzeugern selten direkt angeboten, es sei denn, es besteht eine eigene Niederlassung im Zielland. |
💡 Importeurs-Tipp: Warum Exporteure „EXW“ anbieten (und warum Sie als FCA Fabrik kontrahieren sollten)
Kommerzielle RealitätAuf B2B-Marktplätzen und in Richtpreislisten nennen vietnamesische Lieferanten häufig „EXW“ als kaufmännische Abkürzung für „reiner Warenpreis ab Fabriktor ohne Lkw-Transport zum Hafen und ohne Terminalgebühren (THC)“.
Nach den strengen Incoterms verlangt reines EXW jedoch, dass der ausländische Käufer die Ausfuhrverzollung in Vietnam selbst durchführt – was ohne vietnamesische Steuernummer und digitalen VNACCS-USB-Kryptotoken rechtlich unmöglich ist. In der Praxis deklariert der seriöse Exporteur die Ausfuhr daher ohnehin stets unter seiner eigenen Lizenz.
👉 Verhandeln Sie gerne auf Basis des Fabrikpreises, aber vereinbaren Sie im finalen Kaufvertrag ausdrücklich FCA [Name der Aufbereitungsanlage], Incoterms 2020. Dies sichert den 0 % Mehrwertsteuersatz für den Export, garantiert die Ausstellung des Pflanzengesundheitszeugnisses und vermeidet Streitigkeiten über die Beladearbeiten am Werk. Vollständige Analyse der EXW- & DDP-Fallen lesen →
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Wichtige Exporthäfen und Terminals in Vietnam
Wo Ihre Ware verladen wird, bestimmt Transitzeiten, Risiken durch Zubringerschiffe und mögliche Hafenüberlastungen.
Cai Mep - Thi Vai Tiefseehafenkomplex
Ba Ria - Vung Tau (Südvietnam)Tiefsee-Gateway (Tiefgang: 14,0 m - 16,5 m)
Direkte Anläufe von Großcontainerschiffen zur US-Westküste (17–19 Tage) und nach Europa (24–28 Tage) ohne Umladung über Singapur oder Tanjung Pelepas.
Cat Lai Hafen (Tan Cang Cat Lai)
Ho-Chi-Minh-Stadt (Dong Nai Fluss)Hochfrequenz-Zubringerterminal
Höchste Abfahrtshäufigkeit in Südostasien mit dichten Zubringerverbindungen in ganz Asien, den Nahen Osten und die ASEAN-Region.
Hafenkomplex Hai Phong & TC-HICT (Lach Huyen)
Hai Phong (Nordvietnam)Nördliches Tiefsee- & Regionales Hafenzentrum
Das Tiefwasserterminal Lach Huyen fertigt Großschiffe im Direktverkehr nach USA/Europa ab; ideal für nordvietnamesische Agrarrohstoffe und grenzüberschreitenden Bahnverkehr.
Häfen Quy Nhon & Da Nang
Zentralvietnam & Tor zum HochlandRegionale Exportterminals
Kürzeste Küstenanbindung für Kaffee- und Maniok-Plantagen aus Gia Lai und Kon Tum; spart über 250 km Lkw-Vorlauf gegenüber Ho-Chi-Minh-Stadt.
Wer zahlt was? Lokale Abgangskosten in Vietnam
Vermeiden Sie Nachforderungen nach der Verschiffung. Hier ist die Standardaufteilung der vietnamesischen Hafenkosten unter FOB, CIF und EXW.
| Gebührenposition | Bei FOB | Bei CIF / CFR | Bei EXW | Beschreibung & Praxisanmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Terminal Handling Charge (Abgangshafen) THC | Verkäufer (Exporteur) | Verkäufer (Exporteur) | Käufer (Importeur) | Beinhaltet das Bewegen des Containers vom Container-Yard bis an den Schiffskran in vietnamesischen Häfen. |
| Equipment Interchange & Hubgebühren (Lift-On / Lift-Off) EIR / Lo-Lo | Verkäufer (Exporteur) | Verkäufer (Exporteur) | Käufer (Importeur) | Depot- und Terminalgebühren für das Heben von Leer- und Vollcontainern. |
| VNACCS Zollanmeldung & Hochsicherheitsplombe Zoll & Plombe | Verkäufer (Exporteur) | Verkäufer (Exporteur) | Käufer (über lokalen Makler) | Elektronische Ausfuhranmeldung über VNACCS/VCIS und Anbringen des zertifizierten Containersiegels. |
| Konnossement / Telex Release Gebühr B/L / Dokumente | Verkäufer (Exporteur) | Verkäufer (Exporteur) | Käufer (Importeur) | Erstellung der Frachtpapiere und Abwicklung von Express- oder Telex-Freigaben durch die Reederei. |
| Internationale Seefracht Seefracht | Käufer (Freight Collect) | Verkäufer (Freight Prepaid) | Käufer (Freight Collect) | Hauptlauf auf See vom vietnamesischen Verladehafen bis zum Zielhafen. |
| Warentransportversicherung (ICC-Klauseln) Transportversicherung | Käufer (Optional / Dringend ratsam) | Verkäufer (Pflicht mind. Klausel C) | Käufer | Bei feuchtigkeitsempfindlichen Agrarrohstoffen wird Institute Cargo Clauses (A) „All Risks“ dringend empfohlen. |
Häufige Fragen zu Incoterms für Vietnam
Warum ist FOB Cat Lai die beliebteste Handelsklausel beim Einkauf von Kaffee und Agrargütern in Vietnam?
FOB Cat Lai schafft klare operative Schnittstellen: Der vietnamesische Exporteur übernimmt den Lkw-Inlandstransport aus dem Hochland, die Qualitätsprüfung, die Pflanzenschutzabfertigung und die Verladung an Bord. Der Käufer behält die volle Kontrolle über Reedereiwahl, Frachtverträge und freie Liegetage (Demurrage) am Zielhafen.
Kann ein ausländischer Käufer ohne lokale Tochtergesellschaft ab Werk (EXW) in Vietnam einkaufen?
Rechtlich gesehen nein. Nach vietnamesischem Zollrecht erfordert die elektronische Ausfuhranmeldung im VNACCS/VCIS-System eine registrierte vietnamesische Steuernummer und einen digitalen USB-Kryptotoken. Ohne lokale Niederlassung oder lizenzierten Zollagenten kann ein ausländischer Käufer die Ware nicht legal ausführen.
Was ist der Hauptunterschied zwischen FOB Cat Lai und FOB Cai Mep?
Cat Lai ist ein Binnenhafen am Fluss in Ho-Chi-Minh-Stadt für kleinere Zubringerschiffe im Asienverkehr. Cai Mep ist ein 60 km südlich gelegener Tiefseehafen, der Großcontainerschiffe über 20.000 TEU für direkte Fahrten nach Nordamerika und Europa abfertigt und so 5 bis 8 Tage Umladezeit in Singapur oder Malaysia einspart.
Welcher Versicherungsschutz wird bei CIF-Lieferungen aus Vietnam standardmäßig gewährt?
Unter Incoterms 2020 verpflichtet CIF standardmäßig nur zu Institute Cargo Clauses (C) (Mindestdeckung). Für feuchtigkeitsempfindliche Agrargüter wie Rohkaffee, Pfeffer und Trockenfrüchte empfiehlt GreenTech jedoch stets die Aufwertung auf Institute Cargo Clauses (A) („All Risks“), um Kondensations- und Schwitzwasserschäden abzusichern.
Warum empfiehlt die ICC für Containerladungen in Vietnam FCA statt FOB?
Bei FOB endet das Verkäuferrisiko theoretisch erst beim Überqueren der Schiffswand. In der modernen Containerlogistik liefert der Exporteur den beladenen Container jedoch oft Tage vor Schiffsankunft am Terminal-Yard (CY) oder Binnendepot (ICD Song Than) ab. FCA spiegelt diesen Ablauf korrekt wider und überträgt das Risiko bereits bei der Übergabe am Terminal.
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